პროექტი 1400 „გრიფი“ სასაზღვრო საპატრულო კატარღები
სსრკ-ის კგბ-ს სასაზღვრო ჯარების საზღვაო ქვედანაყოფებისთვის საპატრულო ნავების პროექტირება 1960-იანი წლების შუა ხანებში დაიწყო. 1967 წელს, ალმაზის ცენტრალურმა საკონსტრუქტორო ბიურომ, მთავარი კონსტრუქტორის ვ. მ. ბურლაკოვისა და საზღვაო ძალების მთავარი დამკვირვებლის, მე-2 რანგის კაპიტან ვ. ი. ლიტოვსკის მეთაურობით, შეიმუშავა პროექტი 1400, კოდური სახელწოდებით „გრიფი“.
პროექტი 1400 „გრიფის“ ნავები შექმნილი იყო სახელმწიფო საზღვაო საზღვრის დასაცავად სანაპირო რაიონებში, სრუტეებსა და ღია ნავსადგურის გზებზე, მდინარისა და ტბის რაიონებში, ასევე საზღვაო საკონტროლო პუნქტებზე უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. პროექტი 1400 „გრიფის“ ნავები ასევე ასრულებდნენ საძიებო-სამაშველო ოპერაციებს, ინარჩუნებდნენ ნავიგაციის საშუალებებს, უზრუნველყოფდნენ გარემოს მონიტორინგს და უზრუნველყოფდნენ საპილოტე მომსახურებას.
წამყვანი ნავი აშენდა პოლ „ალმაზში“ 1968 წელს და იქვე აშენდა საპილოტე სერიის კიდევ სამი ნავი. სასაზღვრო დაცვის თანამშრომლებისთვის მასობრივი წარმოება 1969 წელს დაიწყო ფეოდოსიის „მორ“-ის ბაზაზე (სულ დაახლოებით 30 ნავი აშენდა). 1974 წლიდან დაიწყო საექსპორტო პროექტის 1400-E ნავების აწყობა, რასაც 1976 წლიდან მოჰყვა პროექტები 1400-M და 1400-ME. 1969-დან 1991 წლამდე დაახლოებით 300 ნავი აშენდა „ალმაზის“ ბაზაზე, „მორ“-ის ბაზაზე და ბაღვაშის გემთსაშენ ქარხანაში. უკრაინაში მათი მშენებლობა 1990-იან წლებშიც გაგრძელდა.
პროექტი 1400 „გრიფი“ საკმარისად დიდი იყო რკინიგზით გადასაზიდად. ძირითადი შეიარაღება იყო ორმაგი 2M-7 14.5 მმ-იანი ტყვიამფრქვევის სამაგრი, რომელიც განთავსებული იყო უკანა ნაწილში. ორლილვიანი ძრავის სისტემა შედგებოდა ორი V-ფორმის M-401A დიზელის ძრავისგან, რომელთაგან თითოეული 1000 ცხენის ძალას გამოიმუშავებდა. კორპუსი მოქლონირებული იყო B48-4T1 ალუმინის შენადნობისგან. უცხოელი მომხმარებლების სურვილის საპასუხოდ, 1974 წელს, „ალმაზის“ ცენტრალურმა საკონსტრუქტორო ბიურომ შეიმუშავა სპეციალური ტექნიკური პროექტი, 1400-E, რომელიც სპეციალურად ცხელი და ტროპიკული კლიმატის მქონე ქვეყნებში ექსპორტისთვის იყო შექმნილი. ამ ტიპის საექსპორტო ნავებს ჰქონდათ დამატებითი კოშკურა ტყვიამფრქვევის სამაგრი, 14.5 მმ ან 12.7 მმ კალიბრის, რომელიც დამონტაჟებული იყო წინამორბედზე, კონდიცირების სისტემა და დამატებითი DG-40 დიზელის გენერატორი. დიზაინი მოგვიანებით მნიშვნელოვნად გადაიხედა: მოდიფიცირებული პროექტი 1400-M ითვალისწინებდა AMG-61 შენადნობისგან დამზადებულ შედუღებულ კორპუსს, რაც იძლეოდა მოდულური კონსტრუქციის მეთოდის გამოყენების და კომპონენტების მაქსიმალური საერთოობის საშუალებას წინა ორ დიზაინთან. ძრავებად გამოიყენებოდა უფრო თანამედროვე M-401BT დიზელის ძრავები და DGKN-40 და DG-40 დიზელის გენერატორები, რომლებიც კონტროლდებოდა Orion-3M სისტემით. ნავიგაციის აღჭურვილობაში შედიოდა Gradus-2M ნავიგაციის სისტემა და Samshit-V221 ავტოპილოტი, ხოლო ნავიგაციის აღჭურვილობაში შედიოდა BMT-110 ბინოკულარული ტელესკოპი, Lotsiya ნავიგაციის რადარი და, დამატებით, Khrom-K საიდენტიფიკაციო ტრანსპონდერი.
პროექტი 1400 „გრიფის“ ნავების ძირითადი შეიარაღება იყო 12.7 მმ-იანი Utes-M ტყვიამფრქვევის კოშკურა. ექსპორტის ვერსია არსებითად იდენტური იყო მისი საბჭოთა ანალოგისა. მომხმარებლის პრეფერენციებიდან გამომდინარე, ნავი შეიძლებოდა აღჭურვილიყო 2M-5 ან 2M-1 ტიპის ქვემეხებით წინა ან უკანა ნაწილში (MSP-45K საძიებო ნათურის ინტეგრირება უკანა ნაწილში შეიძლებოდა).
პროექტი 1400 „გრიფის“ საპატრულო ნავები მსახურობდნენ ბალტიის, შავი და კასპიის ზღვებში, როგორც კგბ-ს MChPV-ის ცალკეული ბრიგადების ნაწილი. რამდენიმე ნავი საბჭოთა საზღვაო ფლოტში შევიდა, როგორც საარტილერიო ნავები, რომელთა ამოცანა იყო პორტის წყლების დაცვა. სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, ნავები შედიოდნენ რუსეთის, უკრაინის, აფხაზეთის, აზერბაიჯანის, თურქმენეთის, ყაზახეთის, ესტონეთისა და საქართველოს სასაზღვრო დაცვისა და საზღვაო ფლოტების შემადგენლობაში.
300-ზე მეტი ნავიდან 100-ზე ოდნავ მეტი ექსპორტირებული იქნა აფრიკის, აზიისა და ამერიკის 23 ქვეყანაში. ესტონეთმა კიდევ ორი ნავი მიიღო სსრკ-ს დაშლის შემდეგ (1992 წელს), ხოლო რამდენიმე ათეული კორპუსი გადაეცა უკრაინას შავი ზღვის ფლოტის გაყოფის დროს (ერთი გადაეცა საქართველოს). ამ დროისთვის, თითქმის ყველა პროექტი 1400-M ნავი ამოღებულია ექსპლუატაციიდან და რუსეთის ფედერალური სასაზღვრო სამსახურის საზღვაო ქვედანაყოფებში მხოლოდ 20 ერთეულია დარჩენილი.
პროექტი 1400 „გრიფის“ ნავების ძირითადი მახასიათებლები
წყალმოძრავი მოცულობა, t: სტანდარტული – 35.9; სრული – 39.7;
სიგრძე, მ: საპროექტო წყლის ხაზი – 21.7; მაქსიმალური – 23.8;
სიგანე, მ: საპროექტო წყლის ხაზი – 3.8; მაქსიმალური – 5;
ჩაღრმავება, მ: საპროექტო წყლის ხაზი – 1;
ძრავა: 2 M-401BT დიზელი და DG-40 და DGKN-40 დიზელის გენერატორი;
სიმძლავრე: 2000 ცხენის ძალა + 400 კვტ
სიჩქარე, კვანძები: სრული – 29, ეკონომიური – 9;
საკრუიზო დიაპაზონი, მილი: 450 (13 კვანძზე);
გამძლეობა, დღეები: 5;
ეკიპაჟი: 10 (1 ოფიცერი);
ნავიგაციის აღჭურვილობა: Lotsiya და Gradus-2M რადარები, KI-13 კომპასი, KM-69 კომპასი;
რადარის აღჭურვილობა: Khrom-K IFF რადარი;
ელექტრონული აღჭურვილობა: R-617 (HF) და R-619-2 (VHF) რადიოები;
არტილერია: 14.5 მმ 2M-7 ან 2M-5 ტყვიამფრქვევი ან 12.7 მმ Utes-M ტყვიამფრქვევი
