ქუთაისური ჯავშანტრანსპორტიორი ობიექტი 1015 - Gmas.ge

ქუთაისური ჯავშანტრანსპორტიორი ობიექტი 1015

ქუთაისური ჯავშანტრანსპორტიორი ობიექტი 1015

Объект-1015 – опытный бронетранспортер

История создания

В 1958 году на Кутаисском автозаводе согласно постановлению Совета Министров СССР от 1954 года было создано Специальное Конструкторское Бюро (СКБ). Его основной задачей была разработка техники для Министерства Обороны.

Кутаисскому СКБ достались наработки военной академии бронетанковых и механизированных воск по плавающему бронетранспортеру с колесной формулой 8×8 и кормовым расположением двигателя, который получил заводское обозначение Объект-1015.

Эскизные проработки данного бронетранспортера были выполнены академией бронетанковых и механизированных войск были выполнены в период 1954—1957 годов. На кутаисском автозаводе с большим энтузиазмом продолжили работу над машиной и были готовы работать днем и ночью, поскольку была уверенность в правильности выбранных идей в конструкции нового бронетранспортера.

Бронетранспортер Объект-1015 в 1958 году был построен в единственном опытном экземпляре. После проведения заводских испытаний был разработан модернизированный вариант Объект-1015Б.

Конструкция бронетранспортера Объект-1015

Корпус

Бронетранспортер имел несущий, полностью закрытый водоизмещающий корпус противопульного бронирования с фильтрационной установкой и кормовым расположением двигателя.

Бортовая раздача мощности и расположение сидений десанта вдоль бортов корпуса позволило уменьшить габаритную высоту бронетранспортера при дорожном просвете 400-450 мм и обеспечило размещение 20 человек десанта помимо водителя-механика.

Бронетранспортеры Объект-1015Б на испытаниях

Силовая установка

Бронетранспортер Объект-1015 получил V-образный 8-цилиндровый карбюраторный двигатель ЗИЛ-375 мощностью 180 л.с. в паре с 5-ступенчатой коробкой передач ЗИС-120 и раздаточной коробкой с принудительно блокируемым дифференциалом.

Так как коробка передач не выдерживала большого крутящего момента двигателя, то ее пришлось доработать путем упрочнения шестерен. От раздаточной коробки привод осуществлялся независимо по каждому борту через бортовые редукторы на колесные редукторы.

В кормовой части корпуса по бортам были размещены два водометных движителя с рабочими колесами от водометов плавающего танка ПТ-76. Привод на водометные движители был выполнен независимым от вторичного вала коробки передач, что позволяло включать при необходимости любую передачу, не изменяя передаточное отношение на водометы.

Водометы имели эжекционный вид системы водоотлива для удаления воды из различных мест корпуса за счет разрежения в трубах водометов. Также в корпусе были установлены центробежные насосы с электроприводом от аккумуляторных батарей для откачки воды при остановке двигателя.

Тормозная система

Тормозные механизмы были расположены внутри корпуса на бортовых редукторах.

Подвеска

Бронетранспортер Объект-1015 получил независимую подвеску всех колес, причем управляемые колеса двух передних мостов с колесными редукторами устанавливались на поперечных рычагах, а колеса двух задних мостов имели внутри ободов колес гитарные редукторы с качением их продольной плоскости.

В качестве упругих элементов подвески двух передних мостов были использованы специальные пружины с расположенными внутри них амортизаторами. Упругие элементы подвески задних мостов были выполнены в виде комбинации коротких торсионов со специальными пружинами, расположенными внутри корпуса.

 

Объект-1015Б – модернизированный вариант бронетранспортера

История создания

Полученные во время заводских испытаний бронетранспортера Объект-1015 позволили внести в его конструкцию существенные изменения, при этом модернизированная машина получила обозначение Объект-1015Б.

Бронетранспортер Объект-1015Б

В качестве упругих элементов колес всех мостов были применены газогидравличесские рессоры, в которых в качестве рабочих тел использовались газ (азот) и масло (АМГ-10), что обеспечивало высокую плавность хода в сочетании с большой энергоемкостью рессор, которые практически исключали пробои в верхние ограничители хода колес. Кроме того, такие рессоры позволили ввести систему регулирования дорожного просвета, которая повышала проходимость и улучшала водоходные качества.

Бронетранспортер Объект-1015Б

Объект-1015Б – модернизированный вариант бронетранспортера

История создания

Бронетранспортеры Объект-1015Б на испытаниях
Бронетранспортеры Объект-1015Б на испытаниях

Полученные во время заводских испытаний бронетранспортера Объект-1015 позволили внести в его конструкцию существенные изменения, при этом модернизированная машина получила обозначение Объект-1015Б.

Бронетранспортер Объект-1015Б
Бронетранспортер Объект-1015Б

В качестве упругих элементов колес всех мостов были применены газогидравличесские рессоры, в которых в качестве рабочих тел использовались газ (азот) и масло (АМГ-10), что обеспечивало высокую плавность хода в сочетании с большой энергоемкостью рессор, которые практически исключали пробои в верхние ограничители хода колес. Кроме того, такие рессоры позволили ввести систему регулирования дорожного просвета, которая повышала проходимость и улучшала водоходные качества.

Бронетранспортер Объект-1015Б
Бронетранспортер Объект-1015Б

Были улучшены формы и размеры бронекорпуса, что повысило его прочность и технологичность за счет применения гнутых листов, существенно уменьшавших длину сварных швов. Многие листы верхнего пояса корпуса имели большие углы наклона для повышения пулестойкости. Также были скорректированы размеры и места расположения люков крыши относительно небольшой вращающейся башни с пулеметом, которую в дальнейшем планировалось заменить на другую башню с иными видами вооружения. Крышки четырех больших десантных люков, расположенных на крыше корпуса, могли при необходимости отбрасываться на верхние бронелисты. В определенных боевых условиях крышки верхних люков могли устанавливаться и фиксироваться в вертикальных положениях, что позволяла некоторым членам десанта вести огонь из автоматов стоя через лючки крышек.

Бронетранспортер Объект-1015Б
Бронетранспортер Объект-1015Б

В 1960 году были построены два опытных образца бронетранспортеров Объект-1015Б, которые в том же году прошли заводские и полигонные испытания. В процессе испытаний машины показали:

  • высокую проходимость;
  • управляемость и плавность хода при движении по местности в равнинных и горных условиях;
  • максимальную скорость по шоссе 95 км/ч;
  • максимальную скорость на воде 10,6 км/ч в сочетании с хорошей маневренностью.

На основе бронетранспортера Объект-1015Б были разработаны колесные плавающие шасси под обозначением: Объект-1020, Объект-1030 и Объект-1040.

Бронетранспортеры Объект-1015Б на испытаниях
Бронетранспортеры Объект-1015Б на испытаниях

Конструкция бронетранспортера Объект-1015Б

Корпус

Кормовая часть с водометными движителями бронетранспортера Объект-1015Б
Кормовая часть с водометными движителями бронетранспортера Объект-1015Б

 

 

 

 

 

 

 

 

Бронетранспортер имел несущий, полностью закрытый водоизмещающий корпус противопульного бронирования с фильтрационной установкой и кормовым расположением двигателя.

Бортовая раздача мощности и расположение сидений десанта вдоль бортов корпуса позволило уменьшить габаритную высоту бронетранспортера при дорожном просвете 400-450 мм и обеспечило размещение 20 человек десанта помимо водителя-механика.

Силовая установка

Бронетранспортер Объект-1015Б получил V-образный 8-цилиндровый карбюраторный двигатель ЗИЛ-375 мощностью 180 л.с. в паре с 5-ступенчатой коробкой передач ЗИС-120 и раздаточной коробкой с принудительно блокируемым дифференциалом.

Бронетранспортер Объект-1015Б
Бронетранспортер Объект-1015Б

Так как коробка передач не выдерживала большого крутящего момента двигателя, то ее пришлось доработать путем упрочнения шестерен. От раздаточной коробки привод осуществлялся независимо по каждому борту через бортовые редукторы на колесные редукторы.

В кормовой части корпуса по бортам были размещены два водометных движителя с рабочими колесами от водометов плавающего танка ПТ-76. Привод на водометные движители был выполнен независимым от вторичного вала коробки передач, что позволяло включать при необходимости любую передачу, не изменяя передаточное отношение на водометы.

Водометы имели эжекционный вид системы водоотлива для удаления воды из различных мест корпуса за счет разрежения в трубах водометов. Также в корпусе были установлены центробежные насосы с электроприводом от аккумуляторных батарей для откачки воды при остановке двигателя.

 Тормозная система

Тормозные механизмы были расположены внутри корпуса на бортовых редукторах.

Подвеска

Бронетранспортер Объект-1015Б
Бронетранспортер Объект-1015Б

წყარო:https://rus-texnika.ru/

Бронетранспортер Объект-1015Б получил независимую подвеску всех колес, причем управляемые колеса двух передних мостов с колесными редукторами устанавливались на поперечных рычагах, а колеса двух задних мостов имели внутри ободов колес гитарные редукторы с качением их продольной плоскости.

В качестве упругих элементов подвески передних и задних мостов были использованы газогидравличесские рессоры, в которых в качестве рабочих тел использовались газ (азот) и масло (АМГ-10).

ანალიტიკოსი

shares